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2013年5月26日 (日)

スズキ・アドレスV125G・YUASA・YTX7A-BSシールド型バイク用バッテリー

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スクーターのアドレスV125G(K7-2007型・TAIWAN製・2008年8月)を乗って3年半経過した。
最近のアドレスV125Sだとメーター類が派手になって、125CCらしさが出ている。
しかし、2007年型の最終モデルのV125Gというのは、2008年排ガス規制モデル以前のもの。

*****台湾で2008年9月生産より2008年モデルなのでまさに最終*****

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一見して50CCの原付かとも思われる程安っぽいがその分値段は結構安かった。
~と言うわけで最近突然にセルが回らなくなった。
スタンドを出すとエンジンが止まるので、キーをOFFに回すのを忘れてオンのままにしていたことがある。これでバッテリーも一回あげてしまっているから、かなり日厳しい状況。
スクーターも花粉が多いときは乗らないので本格的に乗り始めたのが5月。それで前日まで普通に乗っていたのだが、突然上述のようにセルが「コトコト」と音を立てるだけで回らなくなった。
急用だったので、それで25年前の6A級の低電圧充電器で30分ほど充電してセルブースターを使って一回りしてみた。ところがエンジンを止めるとキックスタート(セルが回らず)になってしまった。

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それで急遽YUASA・YTX7A-BS又は、同等品を買うことにした。Amazonで見ると「CTX7A-BS(YTX7A-BS)」という中国製のバッテリーがあって、値段の安さに惹かれた。しかし、送料も考慮するとTAIWAN YUASA・YTX7A-BSと余り変わらなかった。

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アドレスV125Gも台湾製なので多分同じTAIWAN YUASA・YTX7A-BSが積まれている可能性(後に確認)があり、「スズキ アドレスV125(CF46A) エアークリーナーエレメント」を追加して送料無料で注文した。

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送られてきたものは、YUASA・YTX7A-BSに間違いなく説明も漢字なので割合と分かってしまうもの。
アドレスV125Gは、50CCのように見えるので軽二輪としては割合と大きなバッテリーを積んでいる様に思える。この希硫酸のパックがついてくるバッテリーは、バイク用バッテリーとしては一般的である。

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使い方は、希硫酸のパックをバッテリーのフタにはめて押し込んでそのままシールを破り注入する。
このときメーカーによっては「虫ピン」がついて来て、希硫酸パックに空気穴を開ける様になっている。
以前使ってみたところは、この空気穴を開けないと中々希硫酸が落ちていかないのでかなり時間がかかる。
空気穴を開ければ、見ている間に入るのでフタをして、補充電をして搭載すればよい。

実は、充電器が余り古くなったので今回Meltec PC-200という全自動充電器を買った。
最近の充電器はマイコンが入って「リフレッシュ機能」などがついているので随分と昔のものとは違うものである。(定電流・定電圧方式/オート充電方式)
その昔、定電流を使うシールバッテリーに定電圧で充電してダメにしたことがあった。

そしてもう一つ「SOLAR BA7 12VバッテリーデジタルCCAテスター」も買ってみた。

これらは届いたら検証してみたい。

ちなみにバッテリーがあがってしまったアドレスV125GのYUASA・YTX7A-BSをダメ元で、多少多めに充電したらなんと翌日から使えている。

これもSOLAR BA7で検査してみていろいろと考えてみたい。

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↑↑↑リード90のバッテリー



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