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2022年6月21日 (火)

バッテリーテスターを買って、バッテリーの再点検

バッテリーテスターを買って、バッテリーの再点検

Bat6190661

前回のバッテリー上がりから新しい「バッテリーテスター」を購入した。

今使っている昔のタイプのテスターは、米国Clore Automotive製のSOLAR BA7(並行輸入品)2013年である。

http://syuun.way-nifty.com/blog/2013/05/ccadhc-dsb-22so.html

これは(エンジンを始動しない場合)バッテリーに負荷を与えないもののCCA(コールド・クランキング・アンペア) しか測れない。

Bat6190663

今回購入したのは「MDXT-600」という製品で「I&E」という会社がOEM商品として出したらしい。

それで調べて見ると購入したAmazonが一番価格が高く、元は「Lancol12V」(中華製?)という製品のOEMかもしれない。

OEM製品のためかLancolの様な化粧箱もなく、緩衝材だけで送られてきた。

説明書もインクジェットプリンターで印刷した簡素なもの。

これだと初めてテスターを使う人には分からないかもしれない。

良かったのは、過去の測定データ20件?保存できることと「カラーLCDディスプレイ」で単純に見やすいことであった。

使用のポイントは、以前使っていたバッテリーテスター同様にバッテリーのJISの種類か公表されているCCAを入力すること。

Bat6190664

今回調べるのは

******************************************************
★スカイライン2500GT(V36)

旧・Panasonic CAOS N100D23L/C6

(545A-2018_02_07・着装時)

(513A-2022_06_09・充電再生)

新・Panasonic CAOS N100D23L/C7--CCA 基準530A(Max600A)

(567A-2022_06_09・着装時)

□測定時CCAが不明で、実の測定はCCA500又は、80D23で測定。

★アドレスV125G(CF46A-2008年製)

YTX7A-BS(台湾ユアサ)--CCA 105A (276A-2022_05_20着装時)

□測定時、負荷を掛けるため・30分の補充電後。

★ホンダ2021年型PCX160(KF47)

GSユアサ GTZ8V8(純正ベトナム製?)--CCA 120A

**************************************************************

★スカイライン2500GT(V36)

旧・Panasonic CAOS N100D23L/C6 (545A-2018_02_07・着装時)
(513A-2022_06_09・充電再生)
★測定値・500A-2022_06_19

Bat6190667


新・Panasonic CAOS N100D23L/C7--CCA 基準530A(Max600A)
(567A-2022_06_09・着装時)

□測定時CCAが不明で、実の測定はCCA500又は、80D23で測定。
★測定値・560A-2022_06_19

Bat6190672

★アドレスV125G(CF46A-2008年製)

YTX7A-BS(台湾ユアサ)--CCA 105A (276A-2022_05_20着装時)
□測定時、負荷を掛けるため・30分の補充電後。
★測定値・225A-2022_06_19

Bat6200688

★ホンダ2021年型PCX160(KF47)

GSユアサ GTZ8V8(純正ベトナム製?)--CCA 120A
★測定値・215A-2022_06_19

Bat6200677


結果は全て正常で、交換して下ろしたCAOS N100D23L/C6のCCAが500Aもある。

但し、突然電圧がなくなるような何となく不安定な感じがある。

PCX160のGTZ8V8より、アドレスのYTX7A-BSの方がCCAが高かったのは充電不足の可能性がある。

OMEGA PRO(OP-0002)という全自動パルス充電器で充電すると回復する可能性がある。


http://syuun.way-nifty.com/blog/2015/04/omega-pro-48c7.html

(今は新型になっているらしい。)




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