HONDA・PCX160を買って8か月

HONDA・PCX160を買って8か月

PCX160を買って8か月経過した。

しかし、3～5月の間は花粉症その他の関係もあって、乗らなかったので実質5か月である。

そうとは言っても6月中旬は気温40℃の時が続き乗れなかったし、7月は梅雨が戻りまた乗れていない。

その3か月後に車、125ccスクーターのバッテリーがあがって交換したことは書いている。

以前から思うように二輪車を快適に乗れる時期というのは少ない。

しかし、お手軽なスクーターにしたので前のヤマハMT-25よりは乗る機会が多い。

その元の5年経ったMT-25は、約25万でバイク屋に下取りしてもらった。

これが5月になったら売れていた。

売値約45万－－慣らし運転が終わったくらいなので非常に調子が良かった。

今の時代新車はなかなか手に入らない。

YouTubeで見ていたら、FORZA(フォルツァ・250cc)だが・・・京都在住で三重に在庫があったバイク屋に買いに行ったという動画があった。

PCX160は、2022年版の在庫が戻って群馬県(前橋ナシ)では3台ぐらい在庫があった。

PCX125は、前橋で(現行モデル2021年製)が1台。

NMAX155は、前橋で(最新2022年製)が1台。

但し、マットブルーイッシュグレーメタリック3（マットグレー）2022年5月25日
(2022年7月25日現在)。

今だとPCX160とNMAX155と迷うところだが、先行販売のマットグレーは好きではない。

そして、PCX160を買ったので今まで気がつかなかつた、PCX125などに気がつくことが多くなった。

しかし、ヤマハNMAX125は、今まで1回見ただけでほとんど見たことがない。

PCX160の燃費は冬場の街乗りでは36km/l程度で、ほとんど乗らなかった時期は30km/l(メーターでは32km/l)だった。

ここでガソリンを安売りしている暑い6月末に給油して走り出したら、燃費計で瞬間燃費44km/l。

街乗りなので発進・停止が多く徐々に燃費は落ちてくるものの、冬場と違って随分と燃費は改善されるものだと思う。

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バッテリーテスターを買って、バッテリーの再点検

バッテリーテスターを買って、バッテリーの再点検

前回のバッテリー上がりから新しい「バッテリーテスター」を購入した。

今使っている昔のタイプのテスターは、米国Clore Automotive製のSOLAR BA7(並行輸入品)2013年である。

http://syuun.way-nifty.com/blog/2013/05/ccadhc-dsb-22so.html

これは(エンジンを始動しない場合)バッテリーに負荷を与えないもののCCA(コールド・クランキング・アンペア) しか測れない。

今回購入したのは「MDXT-600」という製品で「I&E」という会社がOEM商品として出したらしい。

それで調べて見ると購入したAmazonが一番価格が高く、元は「Lancol12V」(中華製?)という製品のOEMかもしれない。

OEM製品のためかLancolの様な化粧箱もなく、緩衝材だけで送られてきた。

説明書もインクジェットプリンターで印刷した簡素なもの。

これだと初めてテスターを使う人には分からないかもしれない。

良かったのは、過去の測定データ20件?保存できることと「カラーLCDディスプレイ」で単純に見やすいことであった。

使用のポイントは、以前使っていたバッテリーテスター同様にバッテリーのJISの種類か公表されているCCAを入力すること。

今回調べるのは

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★スカイライン2500GT(V36)

旧・Panasonic CAOS N100D23L/C6

(545A-2018_02_07・着装時)

(513A-2022_06_09・充電再生)

新・Panasonic CAOS N100D23L/C7－－CCA 基準530A(Max600A)

(567A-2022_06_09・着装時)

□測定時CCAが不明で、実の測定はCCA500又は、80D23で測定。

★アドレスV125G(CF46A-2008年製)

YTX7A-BS(台湾ユアサ)－－CCA 105A (276A-2022_05_20着装時)

□測定時、負荷を掛けるため・30分の補充電後。

★ホンダ2021年型PCX160(KF47)

GSユアサ GTZ8V8(純正ベトナム製?)－－CCA 120A

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★スカイライン2500GT(V36)

旧・Panasonic CAOS N100D23L/C6 (545A-2018_02_07・着装時)
(513A-2022_06_09・充電再生)
★測定値・500A-2022_06_19

新・Panasonic CAOS N100D23L/C7－－CCA 基準530A(Max600A)
(567A-2022_06_09・着装時)

□測定時CCAが不明で、実の測定はCCA500又は、80D23で測定。
★測定値・560A-2022_06_19

★アドレスV125G(CF46A-2008年製)

YTX7A-BS(台湾ユアサ)－－CCA 105A (276A-2022_05_20着装時)
□測定時、負荷を掛けるため・30分の補充電後。
★測定値・225A-2022_06_19

★ホンダ2021年型PCX160(KF47)

GSユアサ GTZ8V8(純正ベトナム製?)－－CCA 120A
★測定値・215A-2022_06_19

結果は全て正常で、交換して下ろしたCAOS N100D23L/C6のCCAが500Aもある。

但し、突然電圧がなくなるような何となく不安定な感じがある。

PCX160のGTZ8V8より、アドレスのYTX7A-BSの方がCCAが高かったのは充電不足の可能性がある。

OMEGA PRO(OP-0002)という全自動パルス充電器で充電すると回復する可能性がある。


http://syuun.way-nifty.com/blog/2015/04/omega-pro-48c7.html

(今は新型になっているらしい。)

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Panasonic CAOS N100D23L/C7に交換・スカイラインV36。

Panasonic CAOS N100D23L/C7に交換・スカイラインV36。

近年、何でもスマホアプリになってしまった。

今まで割引券を送ってきたスーパーも配布はアプリ内のクーポンになった。

銀行もスマホアプリを宣伝しているものの、PCでネットバンクを使っているとPC版が複雑すぎるので使えるかどうか分からない。

そんな日々も6月になり雨の日が多くなってスクーターに乗れなくなった。

それで車を動かそうと思ってエンジンを掛けたらセルが全く回らない。

1か月前では勢いよく回ったはずなのに・・・・と思うも「真っ青」であった。

セルが回らない車を動かそうとすると、一台車を持ってきてバッテリーを直結するか、修理工場を呼ぶかになる。

いずれにせよ面倒の上バッテリーが弱っていると上手く行かないこともある。

2018年2月にN100D23Lという大きめのバッテリーに交換したのに期待外れ???

そうとは言うものの昨年暮れからスクーターばかり乗っていて、置きっぱなしであった。

それはガソリンの高騰の影響が大きい。

とにかく「充電」でOMEGA PROを使って自動充電をすることにした。

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新バッテリー・Panasonic CAOS N100D23L/C7
Yahoo!ショッピングで13,499円－－paypayポイント2,952円分

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ところがオートで作動するはずの充電器が上手く動作せず、－10%-11.7Vとほぼ仮死状態。

古い違う充電器で充電したら一旦-60%まで回復したものの翌日には20%-11.7V。

それでオート充電を止めて、6Aに指定したら60%-13V程度に回復。

又翌日6A連続充電で100%-13.23V-CCA457まで回復。

これでエンジンは十分かかるはず。

翌日は、12.96V-CCA447で多少放電していたもののエンジンは、普通に始動して修理工場で新しいバッテリーN100D23L/C7に交換した。

(3年保証の保証書は捨てられた??)

新しいN100D23L/C7は、12.97V-CCA567だった。

古いN100D23L/C6の初期の記録によるとCCA545なので多少良い感じ。

交換した後に持ち帰ったN100D23L/C6は、12.94V-CCA513に回復していた。

これなら暫（しばら）く使えそうだが、電極が痛んでいるという修理工場の指摘もあって予備電源にすることにした。

それにしても今年の春になり、アドレスV125G・YUASA・YTX7A-BSが駄目になって交換。

その他、放置していたいろいろな物をメンテナンスしなければならなくなった。

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2022_06_11

古いバッテリーをメンテナンスで毎日充電している。

しかし、完全充電しても放電が多くて翌日には80%に落ちたりする。

メンテナンス を続けているうちに多少良くなっているものの、どうなるのか分からない。

空気入れの電源に使うくらいだからこれでもよいとする。

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アドレスV125G-K7バッテリー交換3回目

スギ花粉シーズンも終わった5月の連休後、アドレスV125G(CF46A-2008年製)を始動しようとしたら動かない。

バッテリーの容量を見たら20%-10V(YTX7A-BS)。

スギ花粉シーズン前は普通に始動できたものの、こういう小容量のバイクバッテリーでは(2017年交換)年数が経つといつ壊れても不思議はない。

それでAmazonの購入歴をたどりAmazonで購入した。(もっと安いところもあり)

バイク用のバッテリーの定価は高く20,000円近くするもののAmazonでは10,000円程度。

購入した台湾湯浅(ユアサ)だとも3～4,000円程度。

今まで何回も台湾製を買っているものの不都合はない。

10年も前だと希硫酸が付いてきて、自分で注入した。

しかし、今では販売店が注入して初期充電をして送ってくれるようになった。

今回購入した台湾製YTX7A-BSの初期状態で計測すると、12.7V-100%-CCA276であった。

アドレスのエンジンをかけて一回りして確かめたところ、多少加充電した方かよかったと思い、追加で40分充電。

これで暫く持つだろう。

連休中に余り見ないTV番組を見ることがあった。

出演しているのは「お笑いタレント」ばかりでその上「食い物」の話ばかり。

漁港近くで一流シェフにその場で料理させたりと我々一般人でお目にかかれないシーンがある。

その他「ヤラセ」と思われるメニューにないような料理や大盛りが出てきたりと何となく興味を削（そ）がれることも多かった。

昔を思い起こせば「歌番組」ばかりだった。

今では時代が変わってTVで音楽は聴かないだろうから、歌番組はなくなったのかもしれない。

FM放送も歌番組が少なくなり、ぼそぼそ話す「お笑いタレント」らしいDJ。

TVもFMも聴かなくなるのは当たり前かもしれない。

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PCX用KITAKOエクステンションエアーバルブ

4月になって夏日になる日が多くなり、バイクが目立つようになった。

しかし、小生など花粉症のためバイクなどはまだ乗れない。

それでYouTubeを見ていたら、PCX125にエアーを入れるシーンがあり「エクステンションエアーバルブ/75°」を使っていた。

小生のPCX160はまだ新車なのでタイヤのエアー調整は必要ないと思う。

しかし、正月にタイヤゲージも買ったし、アドレスV125Gもあるのでそのうち使う予定である。

それにしても、昨年秋から今までの価値観が大きく変わってしまったように感じる。

特にウクライナ侵攻の後の今では、SDGs（持続可能な開発目標SDGs：Sustainable Development Goals）という曖昧な言葉は今更に無意味に感じる。

SDGsといういわば理想論も今や天然ガス、石油、鉱物資源などは取り合いになっている。

当然資源のない国は資本主義経済の基本として高額な資源を買わなければならないし、金が亡ければ国が動かなくなる。

7．エネルギーをみんなに そしてクリーンに

8．働きがいも経済成長も

10．人や国の不平等をなくそう

13．気候変動に具体的な対策を

16．平和と公正をすべての人に

17．パートナーシップで目標を達成しよう

例えば日本でクリーンエネルギーとしてCO2を1%削減するには1兆円必要で、実際の効果としては計算上誤差範囲にしかならない。

20%削減なら消費税と同額になって、「8働きがいも経済成長も」など夢であろう。

既に日本では「物」がなくなりつつある。

新しい車は手に入らないし高価。

カメラも発売当初の初期ロットしか手に入らないからこれも高価。

小生が持っているカメラも今では流通在庫すらない。

電力不足なのに政府は未だにEVとかハイブリッド車とかを推奨していたり、東京都などは新築の家に弊害の大きい太陽光パネルを義務づけしようとしていたりする。

今の岸田政権はいつも「検討中」かやっている振りばかり。

3月にガソリンの「暫定税率」について何かやっていたものの、どうせ先送りして何もしないと思ったらそのとおり。

今年の確定申告も(役人のやることだから期待していなかったが)Web上で延長申請をする程度しか期間延長をしなかった。

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エーモン・エアゲージ8821を正月初売りで買った

1月初旬にカインズでいろいろと買っていた。

その中で車用品ではめぼしい物がなく、イエローハットでエアゲージを安く売っていたので1月3日の初売りで買った。

買ったのは、「エーモン(amon) エアゲージ スタンダードグレード ゲージ径φ51mm ソフトケース付 8821 」

これがイエローハットに行く途中に寄ったオートバックスで、3,000円以上していたので安かった。

実を言えばイエローハットに行く途中で、間違ってオートバックスへ寄った。

タイヤ交換などの整備で朝から結構人が多かったが、初売りの特価品の広告はなかった。

それで広告は「黄色」だったと思い出して、その先のイエローハットへ行った言う顛末。

Amazon　2022/02/06で￥2,522

・・・・とは言いながら、こういうところでは一番高価な製品であとはプロ用。

こういうエアゲージというのは実はほとんど使わないことが多い。

そうというのもガソリンスタンドで測れたり、電動の空気入れでも大凡（おおよそ）分かる。

しかし、エアゲージはあった方が良いと多分約50年振りに買った。

税込1,680円

最近カー用品というのは余り買っていない。

洗車は今ではガソリンスタンドでも洗車機＋ワックス。

これで洗車用品、ワックスも買わない。

エンジンオイルも自分では入れ替えなくなったし、コンピュータ化した今の車では一切車はいじれない。

それでバイクに使うために。洗車と同時に簡単ワックスができる製品を探したところ今は見かけなくなった。

バッテリーは、通販で買って修理工場に持っていって交換してもらう時代にもなっている。

電子機器が多くなっているので、自分でバッテリーも交換できない時代になった。

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在庫あり・ホンダPCX160を買う(スクーター)

最近Web上で述べられているように、半導体不足で車に限らずバイクも新車は注文してほとんど入荷しないとあった。

特に安いスクーターは、ヤマハはインドネシア製、ホンダはベトナム製となっている。

ヤマハMT-25(RG10J)もインドネシア製だった。

それでヤマハWeb説明から特約店を検索で確認したら、いつも利用しているバイク屋に何か在庫があるらしい。

以前に在庫ありと調べていったら実車がなかったこともあったので、取り換えず11月上旬に近くを通ったのでそのバイク屋に行って見た。

「スクーター??」


「そこにありますよ」とは、ホンダ2021年型PCX(JK05)、PCX160(KF47)、ヤマハ2020年型??NMAXなど。

注文しても「ない」という噂の最新2021年型PCX、PCX160がかなりホコリを被って展示してあった。

色(ポセイドンブラックメタリック在庫)は選べないが在庫があるから入れ替えてしまえと後日に「ヤマハMT-25」を下取りにして購入した。

「ヤマハMT-25(RG10J)」もほとんど乗らなかったので慣らしが終えたぐらいで絶好調だが冬は寒い。

その下取りも「買取専門店」で調べておいた価格を参考にして、(思っている)買取予定より高かったので即決。

最新の中型「軽二輪」だとすると実は、2021年にフルモデルチェンジした「ホンダPCX160(KF47)」しか選択肢はなかった。

それでWeb上の書き込みでは注文して半年待ったという例とは関係なく、1週間で納車になった。

高速に乗らないのならPCX(JK05)で良いのではというお店のアドバイスもあった。

中古のバーグマン200(スズキ)もあったが、バーグマンは周回遅れとしかいようのない古い形式。

やはり最新のモデルとしてPCX160(KF47)、また原付二種のスズキアドレスV125G(K7型)の走り味から何となくわかってPCX(JK05)は止めにした。

実は、自賠責も任意保険もMT-25(RG10J)から単に車両入替えで済むので諸費用も安くつく。

付属品は、「ボディマウントシールド」とトップボックスを載せ替えるので、トップボックス取付ベース。

YouTubeの動画では、「ボディマウントシールド」があった方がよいという意見があった。

特に高速道でテストしている動画では必須。

このPCX160(KF47)はどんな性能なのかは、今Webにいろいろある。

「webオートバイ」によると

pcx

0-100mタイム：7.322秒
100m地点での速度：70.71km/h

(データを分析すると50km/hまでのダッシュを重視した設定だと判る。)

pcx160

0-100mタイム：6.756秒
100m地点での速度：73.89km/h

(30km/hまではPCX（125）とほぼ同等。50km/hあたりから差)

又、YouTubeの動画を見ると最高速は115km/hでリミッターが効くらしい。

その一方ヤマハNMAX(125)2021年型の走行情報というのは余りないように思える。

実のところ2021年モデルヤマハNMAXの新型となるNMAX155(インドネシア製)は、日本では未発売なので比較のしょうがない。

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取りあえず3日ほど乗った印象

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元々乗っていたのが、ヤマハMT-25(RG10J)というネイキッドなので乗車するときは多少前傾する。

それが反り気味になるので、乗り出すときに一瞬戸惑った。

走りの感じは思ったより速く、スズキアドレスV125G(K7型)なら50Km/hぐらいで抜き去る感覚。

その一方、ヤマハMT-25なら40Km/hぐらいで置いていかれるかなと・・・あくまでも感覚。

やはり250CCのネイキッドには敵わないが、ネイキッドでは冬はかなり寒い。

その点「ボディマウントシールド」を付けたのであまり寒くない。

但し、冬に乗るのならグリップヒーター(ホンダ純正¥26,400)は、あった方がよいと思う。

色は。在庫車が「ポセイドンブラックメタリック」なので、「黒」。

黒といっても太陽の光を当てると「青味」を帯びる。

とにかく戸惑ったのは「Honda SMART Keyシステム」。

旧型車から引き継いでいるので珍しくないかもしれないが、ヤマハMT-25などのメーターの側にあるキーとは大違い。

いずれにせよ段々馴れていくように思う。

それで2021年11月30日現在で、群馬県でのPCX160の在庫は、グーバイクでみると何と1台。

売れ筋のPCX(JK05) は、4～5台(正確には不明)はありそうだがなかなか少ない。

栃木県はPCX160の在庫9台(PCX-13台)なので多少多く、地域性かもしれない。

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高性能スクーター・NMAXなどが欲しくなる(ガソリン値上げ)

LUMIX DC-G9のFWアップデートVer2.5 を見たら

「 DJI製ジンバルとの互換性向上、・DJI製ジンバル “DJI RS 2” ・ “DJI RSC 2”のActive Track機能に対応しました。」

とあった。

LUMIX DC-G9というのは2017年11月の発売で4年も経過するものの、バージョンアップで発売当初のカメラとは別物の動画機追加になってきている。

しかし、今まで持っている人を見たことがなく余り売れていないかもしれない。

ここで「ジンバル」は、カメラスタビライザーで10年前では「ヤジロベイ」型のアナログ「ジンバル」だった。

当時10万円以上したスタディカムは高価で買えなかった。

それで、その疑似コピー品を買って試したことがあった。

しかし、動くと安定せず上下に首を振る。

見本の動画というのは上手くできていてそのようにはできなかった。

それが今では電動の「3軸スタビライザー」になり、大型のカメラでもYouTube動画では使えるようにみえる。

こんなものが10年前にでもあれば「買った」と思うが、老人になって中々使いようがない。

そんなこんなでYouTube動画を見ていたらスクーター・ヤマハNMAX(125cc・原付2種)の動画があった。

今持っている125CCスクーターは、2008年製(平成20年9月)スズキアドレスV125G(K7型)という、排ガス規制前の高馬力、高性能車。

50CCの筐体に11.4馬力の高出力エンジンを積んだ車種。

当時は今のような中型といえるNMAXやPCX(ホンダ)という車種は製造中止か又は発売されていなかつた。
そこで、単にリート90(ホンダ・2スト)の入れ替えであった。

NMAXやPCXの動画を見ているとアドレスV125Gに比べて大きい分安定感がある。

加速は、動画を見ると0－－>>>60km/hでNMAXとPCXでは加速感は違うそうだがほぼ同じ。

アドレスV125Gはどうかなと言う印象では、車体が軽いだけアドレスV125G方が早そうな気がするが不明。

以前にも書いたが0－－>>>60km/hで30km/hでは、今ではほとんど見なくなったスポーツ型50CCバイクの方が早い。

リート90は、２ストだけあってアドレスV125Gより多少早いが、40km/hを超えるとV125G方が早いような気がした。

(これはあくまでも勘)

このアドレスV125Gも小さいだけに国道などを走ると多少怖い。

片道5kmぐらいならどうと言うことはないもののそれ以上は疲れる。

マニュアルバイクは、アナログ中心で昔から操作性は大きく代わらないもののスクーターは、アイドリングストップやらスマートキーetc。

それでNMAX当たりが欲しいとは思うものの、より高排気量の方が安定している。

それならいっそMT-25を売って150CCクラスにするか??

しかし、もう11月でバイクシーズンも終わる。

3月になれば花粉症シーズンで乗れるのは5月頃から?


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GPS付ドライブレコーダーWカメラ(カインズ)

正月のカインズ初売「大均一祭」で税込10,000円で買ったRA-DW310Gというドラレコ。

これはCAINZでしか売っていないようでWeb上で売っているところは見つけ出せなかった。

今では9,600円で売られているものを半年放置してあった。

しかし、夏の日照りがあると今まで使っていた「中華製ドラレコ(前のみ)」が熱で落下。

GPS連動ではない時間がリセットされて、5年前の日時を表示したりする。

その上設定ボタンが言うことを聞かず修正出来ない。

そうして漸く取り付けたところ、数年の進歩で驚く程高性能だった。

但し、フロントカメラ200万画素(FHD)、リアカメラが93万画素(HD)と低性能。

前後二画面同時表示、GPSで実測を表示、日付けもGPS連動。

しかし、旧型製品にGPSアンテナを接続して、対応するソフトに更新したらしく電源ケーブルのUSBの向きがおかしい。

それは古いGPSの電源ケーブルで代用した。

そして、外付けのGPSアンテナが結構性能が良い。

それで撮れた映像はとみると前カメラは色が悪い、ナンバープレートは普通に読み取れる程度。

後カメラは、低輝度でナンバープレートがなんとか読めるかどうかの低性能。

映像にスピード表示ナシ。

・・・・と言うものだが「GXPlayer」という専用ソフトを入れると画面も音も綺麗に再生する。

GPSでどこかというのが分かるのが面白い。

6月中旬に車のリコール修理があって、修理が済む間に新車に試乗して見積もりを取ってもらった。

この中のドラレコ

フロント・51,700円

リア・32,890円　　合計84,590円(いずれも取付費込み)

取付費込とはいえ84,590円とはぼり過ぎだろうと思って、品番を調べて見た。

ディーラーオプションのドラレコは、液晶モニターが付いていないような前近代的なもの。

前後ドラレコセットで10,000円の製品の方が明らかに性能が良いように思える。

Yahoo!のニュース記事を見たら、ドラレコをメーカー標準装備としないのはディーラーの儲けが大きいからだとあった。

約85,000円のドラレコなど今時聞いたこともないからそう言うものだろう。

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スギ花粉の終了とともにバイクの時期??

3月7日は小中学校の入学式で、8日は初登校日。

ランドセルに黄色いカバーを付けた小学一年生とボランティアの祖母のような子連れを見た。

今共稼ぎだから、地域の人が家近くまで送ってくれるウォーキングバスというのかもしれない。

この小中学の入学式とともにスギ花粉禍も去っていくことが多い。

事実前橋ではやっと終わった感がある。



このスギ花粉も地域によって差があるものの今年の花粉は例年より早かったと思う。


小生が感じた記録によると2月23日からで、3月21日の悪天候の風雨に飛ばされたように感じた。

それでそれ以降だいぶ楽になったと思う。

それでしばらく放置していたバイクを動かすことにした。

エンジンがかかるのかと心配しては見たものの全く問題はなく、最近ものは性能が良い。


そして、気温が上がったためかやたらと調子が良くて驚いたりする。

ほとんど乗っていないので、慣らし運転が完全に終わって調子が出てきたところだろう。


しかし、減価償却では3年なので実のバイクの寿命は非常に短い。

それで昨年乗り換えようかと思ったのだが、体が痛くて思いとどまった。

125CCの原付二種スクーター、アドレス125Vもう13～14年目。


古くなるのにこちらも余り走っていない。

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