快走?・ヤマハMT-25バイクシーズンも終わり近く

半年近くバイクに乗れず、ブレーキにも錆が出始めてエンジンが掛かるかという心配をしていた。



それが始動してみれば一発で掛かるというのは、最近の特徴。

これで一乗りすればなんとか改善される。


それていつもは行かない郊外のモール(ショッピングセンター)まで充電のために行ってきた。
暫くぶりのバイクというのも気持ちが良い。


ここのところ乗らなかったのは、5月に突発した閉尿とそれに続く6月の手術による「バイク禁止」のためである。

それもやっと最近では平気そうになったので、乗ったというわけ。

バイクシーズンというのは実は短い。

この9月と10月に乗らなかったらいつ乗るのだというものである。

春はどうかと言えば、花粉シーズンとそれが終われば梅雨、台風。

思ったより乗れない。


久々乗ってみて、このヤマハMT-25はスムーズ過ぎてつまらなくなったので、後から発売された東南アジア製のBMW単気筒の方が面白かったかもしれない。

しかし、カワサキの単気筒は乗りにくかったから試乗しないとよく分からない。

そんなことを言っても新しく買い換えるほどの金銭的な余裕はない。

何か知らないが小さい頃から何やら細々とした安物ものを買って、最終的に高価なものが買えないというのは「運命」みたいなものかもしれない。

Make	NIKON CORPORATION
Model	NIKON 1 V1
Software	Adobe Photoshop Lightroom 5.7.1 (Windows)
Exposure Time	0.0050s (1/200)
Aperture	ƒ/2.8
Exposure	aperture priority (semi-auto)
ISO equivalent	100
Exposure Bias	none
Metering Mode	Matrix
Flash Fired	No
Focal Length	10.0mm 27mm=35mm equivalent
Color Space	sRGB
White Balance	Auto
Focal Length (35mm)	27
LensModel	1 NIKKOR 10mm f/2.8
Date	2018-09-24 15:06:58 (no TZ)
Lens	1 NIKKOR 10mm f/2.8

最近毎日小説を引っ切りなしに読んでいる。

紙の小説ではなく、電子書籍だったりするので持ち運びは不便にしない。

しかも期間限定のポイントがたまるのでどんどん増えるというものである。

それで夜更かしをして、余り良くない傾向である。

読んでいるのは今流行のライトノベルだからどうというものではない。

単純には、生まれ変わって別の人物になって自分が生前にやれなかったことをしたりする。

しかし、自分で自分の過去を振り返れば成功も失敗も全て必然であって、その上に今の自分がある。


何一つ除くことはできないし、その時に生まれ変わったとしても常にその場での最善を尽くしていると思っているので何もやりようがないと思う。

ただし、最近の自堕落の生活はどうなのかと思う。




手術したあとは、何もやる気が起こらなかったのは、今にして思えば体力が相当落ちていた。


その後最近やっと回復してきたものの、「やる気」という「やる木棒」なるものは何本か抜けしてしまったからやはりやる気なし。

これも歳なのかもしれない。

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航空自衛隊「F-4EJ改 PhantomII」付属・創刊号「エアファイターコレクションVol.1」

アシェット・コレクションズ・ジャパン株式会社から「エアファイターコレクション」が発売された。

創刊号Vol.1付属では、ダイキャスト製の航空自衛隊「F-4EJ改 PhantomII」が付属している。

「エアファイターコレクション」では、いつも通り毎号1機ずつの1/100スケールダイキャストモデル付属の戦闘機とそのエアファイター百科＆コレクションになっている。

今回は、書店で売っている「エアファイターコレクション」の中に入っている、ダイキャスト製「航空自衛隊「F-4EJ改 PhantomII」の画像なども特に紹介してみたい。

尚、今回は、販売店よりVol.1が提供されたのでこのVol.1の記事及び、ダイキャスト製の「F-4EJ改 PhantomII」について述べてみたい。

http://www.airft.jp/home.html?utm_source=prtimes&utm_medium=blog&utm_campaign=aft

又、今回のレビューにおける写真の解説及び見解は、筆者の感想である。

その他、当記事は［PR by BLOGTIMES］としてして執筆している。

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●「エアファイターコレクション」冊子の構成など
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『エアファイターコレクション』付属ミニチュアラインアップ。

(最終は100号まで)
第2号、F-14A Tomcat
第3号、F-15J Eagle
第4号、Su-27 Flanker
第5号、BAe Harrier GR.9
第6号、F-35A Lightning II
第7号、Rafale C
第8号、A-10C Thunderbolt II
第9号、F/A-18E Super Hornet
第10号、MiG-29 SMT 9.19 Fulcrum

以下41号までの

詳細は

http://www.airft.jp/faq.html#a18http://www.jpc24.jp/home.html?utm_source=prtimes&utm_medium=blog&utm_campaign=jc2

を参照。

定期購読をすると

1/100スケール 航空自衛隊 F-4EJ改 BLACK SPECIALと、1/100スケール 航空自衛隊 先進技術実証機 X-2をプレゼントされる。

詳細はこちらを参照

http://www.airft.jp/home.html?utm_source=prtimes&utm_medium=blog&utm_campaign=aft

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●Vol.1のダイキャスト製の航空自衛隊「F-4EJ改 PhantomII」
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附属しているダイキャスト製「F-4EJ改 PhantomII」とはどんなものなのか、写真を中心にして検討してみたい。

まず重さは73g。

プラスチックの可動式ディスプレイスタンド(台座)を入れて86gと思ったより軽い。

コーヒーのオマケのミニチュアが約9gなのでそれなりのあるが、オールダイキャスト製ではない。

オールダイキャストなら更に重くて、13gの可動式ディスプレイスタンドでは持ちきれない。

また、飛行姿勢を保つこともできないので、動体以外はプラスチック製のようである。
そのためかかなり精密なモデルになっている。

取りあえずの稼働するギミックなどはないようで、そのままディスプレイする感じである。


オマケのミニチュアでコレクションが集まった感じを再現してみた。

オマケの方は、迫力はないがダイキャスト製のほうは、かなり迫力がありそうである。

前橋クラシックカーフェスティバル2018を見る

今年もクラシックカーフェスティバルの時期になった。
前橋の旧市街地、中央アーケード商店街で開催されるのだが、以前は結構写真が難しかったこともある。
5月の第三日曜日、平成30年5月20日(日)は例年通り晴天で、余り体調が良くなかったとは言えリハビリのつもりで出かけていった。
こういうときは毎年カメラを違えるか何かしているのだが、FUJIFILM X-T2の写りはX-T20と同じということで、1年以内に買ったレンズを持って行くことにした。

FUJIFILMの高価なレンズでも買っていれば持っていったかもしれないが、そうではないのでPanasonicとSONYになった。

使ったのは

Panasonic＋GX8　
LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm/F2.8-4.0 ASPH./POWER O.I.S. H-ES12060

SONY＋α6000
E 18-135mm F3.5-5.6 OSS SEL18135

LUMIX　GX8は、画質が良いので持っていったのだが、ピントを外すのが一枚あってやはりAFの精度が悪い。

LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mmも開放からシャープなので薄暗いところとか、室内だと威力を発揮する。

しかし、絞り込ませる屋外では意外と凡庸に写る。

それに比べて2018年2月発売の普及型のE 18-135mmは、最新だけあって高性能。

α6000なんか止めてしまおうと思っていたものが完全復活した。

これが結構万能で、色のりも良い。

ある程度無理して買った価値はあった。

前橋クラシックカーフェスティバル、今年はヒルマンという2ドアの車があった。
懐かしいと思うのは、大昔この2ドアの車がタクシーだった。
後ろの席に乗るのにシートを倒して乗るというスタイル。

その頃舗装されている道などなかったから、かなり乗り心地は良くなかった。

Make	SONY
Model	ILCE-6000
Software	Adobe Photoshop Lightroom 5.7.1 (Windows)
Exposure Time	0.020s (1/50)
Aperture	ƒ/6.3
Exposure	program (Auto)
ISO equivalent	125
Exposure Bias	+0.70EV
Metering Mode	Matrix
Flash Fired	No (enforced)
Focal Length	46.0mm 69mm=35mm equivalent
Color Space	sRGB
White Balance	Auto
Focal Length (35mm)	69
LensModel	E 18-135mm F3.5-5.6 OSS
Date	2018-05-20 14:55:19 (no TZ)
Lens	E 18-135mm F3.5-5.6 OSS

Make	Panasonic
Model	DMC-GX8
Software	Adobe Photoshop Lightroom 5.7.1 (Windows)
Exposure Time	0.017s (1/60)
Aperture	ƒ/7.1
Exposure	aperture priority (semi-auto)
ISO equivalent	400
Exposure Bias	+0.33EV
Metering Mode	Matrix
Flash Fired	No (enforced)
Focal Length	20.0mm 40mm=35mm equivalent
Color Space	sRGB
White Balance	Auto
Focal Length (35mm)	40
LensModel	LEICA DG 12-60/F2.8-4.0
Date	2018-05-20 14:44:22 (no TZ)
Lens	LEICA DG 12-60/F2.8-4.0

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快適・アドレスV125Gで快走

今日も暑い、昨日ジェットヘルでアドレスに乗ったら夜中に鼻づまりして息が出来なくなり、起きてしまった。

そういえば今頃から6月は何かの花粉アレルギーなんだと思い出した。

そういうことは、しばらく暑いのにフルフェイスヘルメットと言うことになる。

それで今日はバッテリーの追加充電と調子を見るために、ガソリンを入れに行った。

それでついうっかりスマホを忘れてクーポン番号が分からず、3円/Lくらい高くなったが4Lも入らないので良しとした。

しかし、身体はまだ本調子になっていなくて多少めまいがして微妙に吐き気がしたりすることもある。

こういうことにならないように多少栄養を取っていたら、体重が1kg増えた。

確かに半年で12kg減量は、異常のようだが「水分」による増量だったので減らしすぎだったかも。

それにしてもスクーターでトロトロと行くと、昔の新潟相互銀行の後にあったソフトバンクショップが潰れて(移転)いたり、同じくガソリンスタンドが閉店となっていた。

昔取り引のあった店舗はとっくの昔に潰れているから、自分も歳をとったものだと思う。

考えてみれば、「随分遠くにきてしまった」という感がある。

「遠く」というのは、過去のある時点で「時が止まっている時間」があるからである。

小さいときは、常に「上」というか将来をいつも見ていた。

どうせたいしたことはない人生だろうと子どもながら思っていたら、全くその通りになった。

今いる事務所も子どもの時に夢で見た場所にあるだけでなく、形も全く同じ。

その時はどうしているのだろうと思ったが、いまこうして体力の回復を待っているという爺臭さである。

いま、頭に「毛が三本」あるとすれば、1本抜けてしまったようで後の二本でなんとか平衡を保とうとしている感じである。

積み残した宿題も沢山あるものの、毎日少しずつ片付けて行かなければならない。

それでスクーターで帰ってきて、再充電しようと思ったら100%になっていて必要なかった。

CCAは222で新品の数値として測定しておいた。

この数値を見るとヤマハMT-25のバッテリーが心配だなと思ったりもする。

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アドレスV125G(K7)再始動

2017年12月から今日まで約半年125CCスクーターのSUZUKIアドレスV125Gが放置したままだった。



理由のその一は、今年の冬が寒すぎてバイクを乗る感じではなかったこともあるものの、バッテリー切れとメーターパネルの電球切れである。



春先は花粉症と病気になったので、ようやく今日買っておいた台湾YUASA製の純正バッテリー希硫酸を充填して、充電の上使えるようにした。

昔のスクーターと違って、フリューエルインジェクション(FI)の電子制御だからバッテリーさえ正常なら、いままで動いていなかったバイクとは思えないくらいに動く。

そして、アドレスV125Gのメーターパネルの電球はLED電球(T10型ホワイト)を買っておいたので、自分で交換する予定だったのだが、病気でその気力がなくなった。

それでバイク屋に電話して、持っていったら作業時間5分位で分解して交換してしまった。


交換料金も作業時間0.2と言うことで1,728円(税抜き1,600円)。

こんなのなら自分で交換するよりズッと楽だし、バイクを傷めることもない。



LEDにしたから今後交換することもないだろうが、ライトは切れるかもしれない。


その時は、また持って行くことになるかなと思っている。

そのLEDメーターパネルは、前面を照らして明るい。



何か別のバイクになった気分である。

但し、昼間はほとんど分からない。

これでまたしばらくこのアドレスV125Gの世話になる。



2007年型という、排ガス規制直前の高出力バイクなので大事にしたいものである。

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ヤマハMT-25・春の乗り始め

　2018年5月の連休は、久々良い陽が続いた。

　こんな時にバイクに乗らずして「いつ乗るのだ」という気がして乗ってみた。

　実を言うと連休初日から体調を崩した。

　初めは尿酸値を下げる薬を飲んでその副作用で、また足がむくんで痛くなった。

これは、それから数日薬を飲み始めて1週間ほどで嘘のように痛くなくなったというのは嘘だが、大部軽くなった。

　その後小康状態が続いたものの、前立腺肥大なので頻尿に悩まされる結果となった。

　それから3日になって何やら体調がおかしくなり、4日の午後には下腹部が痛くなってトイレに20分おきにゆくような状態になった。

　5日の朝に休日当番医のところに駆け込むも、さすが混んでいる。

　ここで「腸にガスがたまっていますね、便秘です。」という診断で、整腸剤と軽い下剤をもらってきた。

　こういう一見の患者には強い薬は出さないので、中々効きは悪い。

　それでも気休めになるかと飲み続けて、いま6日の夜中になって大部楽になった。

　昨日も、一昨日も30分ごとにトイレにゆく羽目になって、夜ほとんど寝られなかったから今夜も心配だが7日には主治医のところに行ってくることにしている。

　それでこの3日間ほどの間、トイレに駆け込みながらいろいろとやった1つが、バイクのバッテリー充電。

　4日に高崎シティギャラリーまでの往復をバイクで行ってきたから、1時間充電したという感じ。

　MT-25も昨年12月に乗ったきりで車庫で埃まみれになっていた。

　今年の1、2月はことさら寒くて、バイクに乗る雰囲気ではなく3月には花粉症、4月は痛風による関節炎なったから仕方がない。

　取りあえず始動1発で始動してアイドリングさせておいたが、これが良くなかった。

　高崎まで出かけようと思ったら、ギリギリセルが廻った程度になってしまった。

　

　それで追加充電をすることにした。

　それが安物のバイクなので、整備性が悪くて六角レンチなどのレンチが必要になった。

　充電初期では80%。

　充電し始めて直ぐに90%になるものの、なかなか100%にならない。

　バイクのバッテリーはCCA120程度のひ弱な物なので、無理に完全充電すると駄目になることがある。

　それで1時間半出切り上げて、CCA189であった。

　バイクのバッテリーのCCAは当てにならないことが多いが記憶にとどめることにする。

　元に組み立てて、終了して6日に少し乗ってみたが問題なし。
　後はスクーターを修理しなければと思い悩んでいる。

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ドラレコVANTRUE X1 PROのGPSブラケットの確認

Amazonのタイムセールで中国製のドライブレコーダーを買ったのだが、GPSはついていなかった。
このGPSは、ブラケット一体型としてオプション扱いで2,000円程度する。
それがドライブレコーダーで撮った映像をYouTubeにアップロードするとこのブラケットを送ってくれることになっていた。
1月末にYouTubeのアップロードしたのだが、Amazonのレビューを書くと即刻Amazonから送るというメールが来た。
しかし、レビュー報告をしなかったので今頃届いたと言う次第。
VANTRUE X1 PROでは、標準でGPS仕様になっているのでGPS設定を確認してブラケットを変更して取り付ければ終わり。
画面にGPSのマークが付いて、GPSを認識すると黄色の表示に変わる。

少し前にGPSの電波を妨害するトランスミッターを外したのが予防としてよかった。
ドライブレコーダーでGPSがないのは、安物でこれでスピード違反のご認識は避けられるようになった。
逆に言えば安全運転を目指すことが加速されたようなものである。

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ルノーはまだまだ、三脚ドリー・Neewer中華製を買う

2月17日、この土曜日珍しくルノーの展示会をやっていたのでガソリンを入れるついでに行ってみた。
実はルノー・トゥインゴのセールだったらしいが、ルノー・メガーヌ スポーツツアラーGTなども展示していた。
以前にネットで見た写真でルーテシアを紹介していたので、その後見たYouTube動画がルーテシアだと錯覚していた。
「ルーテシアGT」はありませんよと受付のお姉さんに「メガーヌ」と指摘された。
それで展示していなかった普通のルーテシアを見せて貰った。
230万円程度の安い車で、日本ならマーチかその辺の車。
見てみれば何となく室内はプラスチッキーで安っぽい。
トゥインゴの方は、ドアがペナペナだったしね。
それでルノー・メガーヌ スポーツツアラーGTは、約360万だから見た目、値段相応な感じがある。
このGTは、走りにある程度特化しているので見た目ではないらしいのは動画の紹介で分かる。
しかし、今時ETCはオプションでカーナビの純正はなくOPもないというか、つかない。
フォルクスワーゲンのフル装備とは大違いである。
ルーテシアの方は、アルパイン製のルーテシア専用ナビが用意されてやっと他社並になったがルノーなどは全く売る気がないとい思わざる終えない。
確かにルノーなんて走っているのを見たことがない。
ルーテシアが走っているのを今日初めて見たくらいである。

表題の「三脚ドリー」。
昨年まで動画や写真を撮る上で多少不便していたのを改善するためである。
これも最近展覧会の記録として作品集ではなく、DVDで残そうという話から使う機材が多く必要になった。
三脚も雲台もカメラもそして、多くのメモリーカード。
実のところ大きな出費だが、備品なので誰に請求するというわけにも行かない。

カメラ三脚 キャスター付き デジカメスタンド 三脚台 折りたたみ式 （平行移動・スライド撮影・ドリー撮影対応） キャリングケース付 [200-CAM027]【サンワダイレクト限定品】【送料無料】
価格：4980円（税込、送料無料) (2018/2/17時点)

この買った「三脚ドリー」というのは、当然Amazonタイムセールだがほぼ同一なものがサンワサプライから以前に発売されていた。
価格はAmazonの約二倍。
Amazonで見てみれば同じように製品が数多くあって、どこかの中国製メーカーが卸しているらしいことが分かる。
サンワサプライとかエレコムとかIOデータ、バッファローというパッケージ屋と称されるメーカーはどこからか製品をOEMで供給してもらい、説明書とパッケージを加えて高く売る。
そんなものだから今はそのパッケージされる前の製品がそのままAmazonから供給されるということになっている。
それでサンワサプライでは、「カメラ三脚 キャスター付き デジカメスタンド」という名前で売っていた。

他社で同じようなものが15,000円ぐらいで売っているのだが実のところ中身はよく分からない。

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Panasonic CAOS N100D23L/C6に交換・スカイラインV36。

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バッテリーの定期点検のその後
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購入してから7年目になるPanasonicCaoslite 80D23L。
2017年10月19日の時点では、CCA470だったのでまだ大丈夫かと思っていた。
しかし、12月12日に計測したところ容量が60%に落ちて、CCA390。

これは充電してCCA451まで回復したものの、3日後の15日にはCCA435。
追加充電してもCCA446までしか上がらない。
修理工場のテスターだと寿命らしかったが、一端でもCCAが400を下がるとかなりまずい。
毎年OMEGA PROを使って復活させてきたもののさすが7年目は限界であろう。
特に充電制御車の上、バッテリーが上がったら扉も開かないような車である。
ここまで持ったのは、SOLAR BA7(CCAバッテリーテスター)を使いバッテリーの点検をしている賜物である。

以下の経過-----------------PanasonicCaoslite 80D23(2011年11月購入)

●2013年5月CCA498－－－CCA-558(Meltec(メルテック)PC-200充電後)
●2014年4月22日CCA487－－－CCA529(OMEGA PRO充電後)
●2014年10月7日測定不可－－－CCA562(OMEGA PRO充電後)
●2015年1月5日CCA430－－－→CCA522(OMEGA PRO充電後)
●2015年4月22日CCA476－－－CCA547(OMEGA PRO充電後)
●2015年10月6日CCA497－－－CCA547(OMEGA PRO充電後)
●2016年11月8日CCA449－－－CCA518(OMEGA PRO充電後)
●2017年10月19日CCA453－－－CCA470(OMEGA PRO充電後)

平成29年12月12日CCA390－－－CCA451(OMEGA PRO充電後)
平成29年12月15日CCA435－－－CCA446(OMEGA PRO充電後)
平成30年2月5日・バッテリー交換100D23L/C6
充電不要100%------CCA545

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パナソニック バッテリー カオス N100D23L/C6
Panasonic [n100d23lc6] coas CAOS Blue Battery
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購入したものは、パナソニック バッテリー カオス N100D23L/C6。
今までのものは、Panasonic Caoslite 80D23Lで下位モデルになる。
ここで100Dにグレードアップしたのは、価格が余り変わらなかったという単純な理由。
特に「充電制御車に対応・長持ち約1.7倍、チョイ乗り寿命約2.0倍」に惹かれた。

この100D23L/C6もカーショップへ行けば、広告のキャプチャーのように29,800円の消費税である。
しかもパナソニック カオス当たりの高級品だと売っていないことも多い。
しかし、ネットでは10,000円そこそこで買えるし、Amazonでも大した価格差はない。
それで大分から取り寄せて、修理工場で交換してもらった。
交換料1,500円(税別)。
自分でやればと思うようだが、旧型のスカイライン・V36はケース中に入っているので部品を外さないとできないし、バックアップ電池もいる。
これならやって貰（もら）う方が安い。

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パナソニック バッテリー カオス N100D23L/C6
交換の感想。
CCAテスターも使った。
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前回の定期点検で
「PanasonicCaoslite 80D23Lも7年目になって、ようやく先が見えてきたかという感じがある。あと1年は、何とかなると思うがCCA400を切ったら寿命だろう。」
と書いてあった。

実際に12月にCCA390になったのでN100D23L/C6に交換した。
年末年始のAmazonタイムセールで「シガーソケット usb 3連 車載充電器」を買った。これに【電圧測定】の液晶メーターが付いていた。
これを見ていると14.7Vと言うような電圧になったときは充電していることで、「充電制御システム(充電制御車)」の状態が分かるようになった。
大方、始動すると充電が始まり暫くすると13.3V程度になって充電停止である。

こういうことも新品のバッテリーなので心配が少なくなった。
日産スカイライン・V36－100D23L/C6のCCAは545で思ったより数値が低かった。
次回点検の時に再度測定してみようと思っている。

10年以上前のスカイライン・V36に元々ついていた55D23Lバッテリーは廃棄処分である。

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VANTRUE X1 PRO海外製のドライブレコーダーを買った

読売新聞2018年1月19日「くらし」欄に「ドライブレコーダー販売急増」という記事があった。
記事の半分以上を市販のドライブレコーダーではなく、保険会社の特約でドライブレコーダーをつけていると言うものがある。
それは二社で月額650円と850円－－年額7,800円と10,200円だから市販のドライブレコーダーが買える金額。
東京海上日動が貸し出しているドラレコの写真を見ても、モニターもないような余り欲しそうなものではない。
通信機能があるとは言うものの常時録画ではないようである。
そして、最近のドラレコは、事故が起きたときに録画するのではなく常時録画である。

■それで典型的なトレンドに乗る一般人といわれる小生は、その「ドライブレコーダー」トレンドに乗って中国製のドライブレコーダーをAmazonタイムセールで買った。
・・・と言うよりほとんど毎日タイムセールで出ている。
このドライブレコーダーがAmazonタイムセールで買った一番高額な商品になった。
中国製のドライブレコーダーというのは、すそは2,500円程度から、5－6,000円、そして15,000円くらいなものまで。
実用になりそうなものは、やはり5,000円以上出さないとと思われるものの使って見ないから分からない。
国産のもの、国産メーカーのドライブレコーダーは、解像度が低いものが6,000円程度から。
20,000円以上する高級機で、カメラ400～500万画素、GPS搭載でWQHD2560×1440ピクセル2.5K、「車線逸脱警告」「前方衝突警告」「速度制限警告」などをサポートするものもある。
一般の15,000円あたりだと、フルHD（1920×1080）で200万画素から350万画素ぐらい。
モニター画面が2.7インチもあればかなり良い方である。

■中国製のドライブレコーダーになると日本製の多機能という部分では劣るものの、モニター画面やカメラ性能、解像度など上級機に迫るまたは凌駕するもので、日本商品価格で半値程度になる。

購入したVANTRUE X1 PRO

「ドライブレコーダー 駐車監視 VANTRUE X1 PRO スーパーHD1440P 2.5K GPS機能搭載 車載カメラ HDR暗視機能 動体感知 170度広角 大口径F1.8 1600万画素 2.7インチLCD ドラレコ 【18カ月安心保証＆日本語説明書】 ダッシュボード 衝撃録画 常時録画」

は、中国製としては標準でGPSはついていないのだが、YouTubeに映像をアップするとGPSを送ってくれるというオプション扱い。
考えてみれば、結構YouTubeに映像を上げるというのもハードルが高いことも多い。

とにかく、WQHD2560×1440ピクセル2.5K、400万画素という高画質で買った。

安いドラレコなのでmicroSDカードは別売。
仕様では32GBになっているが実際には32bitの64GBも使える。

ループ録画という、2時間(microSDカード32GB)を繰り返し録画する。
そのためmicroSDが駄目になりそうでSunDiskの多少良いカードを買った。

海外製のドライブレコーダーは、安い割にハードルが高いことが多い。
実際に日本語の取扱説明書はあるもののよく分からないことが多い。
散々試してみてやっと分かったと言うか、こんなものは当たり前だったよなという感じがある。

このVANTRUE X1 PROでは、表示を日本語にして時間を合わせるだけで基本的に使えるようになっている。
・・・とは言え実のところ分かりにくい。
だから使って見て、微調整をする。

設定画面に入るのに、電源が入ると自動的に始まる動画撮影をいったん止めないと入れない。

当たり前と言えば当たり前だが分かりにくい。

設置には、太陽光が直接入らないようにするなど何回か映像を見て確かめる必要がある。
また、LED信号は高速点滅するタイプだった。

「駐車監視モード」は、バッテリーから直接電源を取るかモバイルバッテリーを繋がないと使えない。

そして、ループ録画というのは停止しているとG-センサーによって、15秒、1分ずつとかの記録になる。

だから信号待ちになっても短い時間のファイルができる。

それは事故が起きたときに細かい映像を探し易いようになっているもので、止まっているというのは要監視になる。



こんなことはやはり使ってみないと分からないと言うものだった。

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